Autonom fahrende Lkw, Digitalisierung und Industrie 4.0 prägen derzeit die Debatte über den Güterverkehr von morgen. Politik, Fahrzeughersteller und Branchenverbände vermitteln zunehmend den Eindruck, dass autonome Transportlösungen kurz vor dem Durchbruch stehen – einschließlich eines möglichen Endes des Fahrermangels. Parallel dazu rücken auch soziale und arbeitsrechtliche Fragen in den Fokus der EU-Politik.

Im EU-Parlament werden bereits konkrete Überlegungen zur Anpassung der bestehenden Lenk- und Ruhezeiten diskutiert. Erste Entwürfe sahen vor, jene Zeiten nicht mehr als Lenkzeit zu werten, in denen die Fahraufgabe reduziert oder vollständig vom Fahrzeug übernommen wird. Die aktuelle Parlamentsfassung beauftragt die EU-Kommission nun, Vorschläge zur Überarbeitung der Lenk- und Ruhezeitenverordnung zu entwickeln, die insbesondere die Rolle des Fahrers im autonomen Fahrzeug berücksichtigen. Branchenverbände verfolgen dabei klar das Ziel, passive Fahrphasen künftig nicht mehr als Lenkzeit einzustufen. Welche Folgen dies für Arbeits- und Bereitschaftszeiten hätte, ist bisher offen – ebenso wie die Frage nach einer möglichen Verlängerung der täglichen Einsatzzeiten.

Während einige Prognosen bereits von Hunderttausenden gefährdeten Fahrerarbeitsplätzen ausgehen, sehen andere Stimmen die Chance auf eine qualitative Weiterentwicklung des Berufsbildes. Der „Fahrer der Zukunft“ solle während automatisierter Fahrtsequenzen zusätzliche administrative oder logistische Aufgaben übernehmen und so zum multifunktionalen Logistiker werden.